中国飞豹之父：陈一坚

眼前这位老人精神矍铄，喜欢看名著、读小说、听交响乐，多年的科研经历告诉他，“科技与艺术是相通的”；

83岁高龄仍坚持每天学习两三个小时，他深知“科学技术不进则退”；

　　他还每天看书、看杂志、做剪报，“《中国科学报》是每天必看的报纸”；

　　虽已功成身退，他依然为中国航空事业的发展奔波忙碌，数十年如一日，“敢想敢干，创新就是工作的组成部分”。

　　他，就是中国第一架歼击轰炸机“飞豹”飞机总设计师、中国工程院院士陈一坚。

　　志愿写满航空

　　陈一坚出生在一个充盈着书香和爱国之气的家庭。其父陈昭奇坚信“教育救国、科教强国”，早年两次留学日本，学成回国后参加了当时的爱国学生运动。

　　“父亲完全是西方民主自由的教育方法，为你提供条件，让你自由发展。”陈一坚自小爱好广泛，父亲书架上的大堆历史名著成为他最大的乐趣。

　　抗日战争爆发，陈一坚随父亲教学的学校迁往福建省南平县，当时满天轰鸣的日军战机成为陈一坚对飞机的最初记忆，也成为他挥之不去的梦魇。

　　“当时的人比较愚昧，在日本飞机空袭时，生怕被敌机驾驶员听见地面声音，甚至将哭叫中的婴儿活活闷死。那一幕太惨了！当时我就有一个疑问：为什么天上都是人家的飞机，我们的飞机哪里去了？”毫无还手之力的切肤之痛，一直深藏在陈一坚的心中。

　　1948年，陈一坚高中毕业，福州的几所大学刚刚恢复招生，他就报考了福建师大物理系并被录取。不久，得知厦门大学航空系开始招生，陈一坚兴奋无比，当机立断报考，而且三个志愿都填上了“航空系”。

　　“你不录取我，我换个大学再去考，直至录取。”陈一坚当时认准了要学航空、造飞机，“如果我们没有飞机，将来还会受别人的欺负”。

　　结果，陈一坚考上了。后在我国第一次院系调整中，厦门大学和清华大学航空系合并，陈一坚又从厦大转入了清华。

梦想起飞

　　1952年，陈一坚完成清华飞机设计专业的学习，被分配到哈尔滨122厂（现哈尔滨飞机工业集团公司）。

　　“工作的头几年，虽然生活艰苦，但我情绪高昂，工作充实，心中更是充满了理想成为现实的喜悦。”

　　经过三年的努力，陈一坚和同事们不仅掌握了飞机修理技术，保证了抗美援朝的需要，同时也学会了仿制苏联飞机。

　　1956年底，陈一坚告别新婚一年的妻子，入选来到刚刚组建的新中国第一个飞机设计室（沈阳飞机设计所前身）。陈一坚的飞机设计生涯也从那里真正起步。

　　他参与了我国第一架自行设计的歼击教练机——歼教1的研制。从1956年10月开始设计到1958年7月首飞成功，歼教1飞机只用了1年零9个月的时间。经过歼教1飞机的设计和试制，我国第一支白手起家的队伍终于实现了自行设计飞机零的突破。

　　1961年8月，六院601所（即沈阳飞机设计所）正式成立。同年，陈一坚由专业组长升任601所机身室主任。

　　陈一坚先后干过总体、气动、强度、结构、系统等专业的设计。“这为我后来担任‘飞豹’飞机的型号总设计师，熟悉各专业情况，统揽全局工作打下了坚实的基础。”

　　1964年夏，陈一坚和导师徐舜寿一起被调往西安阎良的大型飞机设计研究所——603所（中航工业一飞院前身）。

　　正当陈一坚准备大干一场实现自己“献身航空，报效祖国”的雄心壮志时，“文革”席卷而来。陈一坚被无情地从飞机研制前线横扫到“牛棚”里，他种过地、放过羊、喂过猪、修理过汽车……

　　在逆境中，陈一坚未曾忘记自己的梦想和使命，坚持研读飞机疲劳断裂理论，编写了我国第一份飞机疲劳试验大纲，编写了运7飞机疲劳试验疲劳载荷谱，结束了我国飞机研制完全参考外国通用疲劳载荷谱的历史。

“飞豹”精神代代传

　　在“文革”中受到巨大冲击的陈一坚，“解放”后没有选择离开。

　　“‘飞豹’需要我，我要老老实实在这个地方把这个型号搞成功。”陈一坚坚信，一旦选择正确的发展方向后，就要把自己的短期利益与长远目标脱钩。

　　“飞豹”研制之初面临的最大难题是没有任何原准机可以借鉴模仿，更何况在改革开放这个百废待兴的年代，人才和设备都相当匮乏。

　　“当时欧洲开出的合作条件十分苛刻：核心技术不给，要价21个亿，谈判最终不欢而散。”国外的技术买不来，白手起家、自主创新的巨大压力就落在包括陈一坚在内的飞机设计师的肩上。

　　1982年，陈一坚被国防科工委任命为“飞豹”（歼轰7）飞机型号总设计师。飞机设计规范的选取是他首先要面对和决策的重大问题。

　　究竟是采用落后但十分保险的苏联规范，还是冒着风险采用先进的美国规范？陈一坚毅然决定规范转轨。“仍然选用苏联规范我不会有错，但是这个飞机可能完成不了军委给的一大堆指标。”

　　“飞豹”研制团队突破传统做法，大量采用新技术、新材料、新设备和新工艺。为了更好地满足国防需求，他们甚至提出了确保飞机研制成功后20年不落后的高标准。

　　“想法很简单，就是要干出一架好飞机来。”陈一坚向记者描述，大家没日没夜地干，双职工没人带孩子，就把孩子带到办公室里睡觉，小孩子从搁板上滚下来是常有的事。

　　十年磨一剑。几度面临夭折的“飞豹”终于在1988年12月14日，迎来了放飞蓝天的时刻。1998年11月，在珠海国际航展上，“飞豹”首次公开亮相。

　　1999年10月1日，在建国50周年阅兵中，6架“飞豹”组成的空中梯队，整齐地飞越天安门广场上空，陈一坚当时最大的感触是：“‘飞豹’来之不易！”

　　“飞豹”的研制成功，标志着中国航空工业实现了从测绘仿制到自行研制的历史性跨越。

　　这么多年，令陈一坚最骄傲的还是他的团队，他们抱着航空报国的信念，扎根西部，默默***；而更令他欣慰的是，“报国、拼搏、求实、创新。团队的‘飞豹’精神已沉淀于中航工业一飞院人血脉之中，代代传承”。

对于中国这样的世界大国来说，研发和装备大型轰炸机并不使人意外。美国《外交政策》杂志网站近日发表题为《这是中国隐形轰炸机的新设计方案吗？》的文章指出，一些人猜测的中国隐形轰炸机的新设计方案或许现在看上去只是一个简单的模型，但是这些中国模型历来都会转变为真正的飞机。

中国需要战略轰炸机

一个国家是否需要发展战略轰炸机，是根据三个方面决定的：一是军事需要，二是经济能力，三是科研生产技术水平。发展战略轰炸机需要国家的强盛与富足，更需要国家军事战略学说来保证。

中国经过30多年的改革开放之后，在上述三个方面均取得了长足发展，发展自己的大型战略轰炸机，特别是发展如同美国的B-2那样具有隐身能力的隐形轰炸机，已成为刻不容缓的事情。进入新世纪以来，关于中国研发大型隐身轰炸机的传闻，就一直是国内外媒体和军迷猜测的对象。

最早的传说是中国准备引进俄罗斯的图-22技术，在中国制造并名为“轰-10”。但很快被证明是网友的臆测。后来又出现了中国正在研制两类战略轰炸机，其中轰-8像B-2那样采用飞翼布局，轰-9(或说轰-10)将是一种高超音速空天轰炸机的说法。这样的传说仍旧无法印证。所谓的中国研发大型轰炸机的说法，却热度不减，依然是各国军事新闻界和网络的热点话题。

中国于今年初成功首飞自行研发的大型运输机运-20之后，人们对于中国研发战略轰炸机的猜测，变得越发迫切起来。网上开始大量出现有关中国大型轰炸机的图片，变相助长了这些传说的传播。

根据美国《外交政策》杂志网站的描述，中国最新研发的一款隐形轰炸机像是以下几种机型的混合体：俄罗斯设计的PAK DA隐形轰炸机模型、中国的歼-20飞机，以及美国诺思罗普飞机公司设计的YF-23"黑寡妇"战斗机原型机。它有可能是一款渗透性的轰炸机，能够躲过敌人的雷达并用巡航导弹攻击敌方基地与舰只，从而达到使敌人远离中国海岸的目的。

外媒引述来自中国网络的消息称，新设计的隐形轰炸机可能身长91英尺（约合28米），翼展72英尺（约合22米）。这比美国和俄罗斯的所有战略轰炸机型（比如B-1“枪骑兵”轰炸机、图-160“海盗旗”或者图-22M“眼罩”轰炸机）都小，但是比美国的F-15E战斗机略大。据传，该机型的作战半径将近2000英里。

外媒认为，这次所谓的隐身轰炸机，机体偏小而且作战半径不大，而且外形布局也并非全隐身设计，不会是传说中的“轰-8”，也非“轰-10”，有可能会是传说中的中国研发的另一款隐身战机——隐身版“飞豹”。

俄罗斯《纽带》网报道称，从一张出现在互联网上的照片分析，疑似隐身版“飞豹”战机与中国空军现役的任何一型战机在外形上均存在着明显差异。同时可以确定的是，这是一架双座、倾斜式双垂尾战机。从这张照片可以看出，这架神秘的战机在机体结构上采用了可降低雷达反射截面的隐形技术，而且还采用了与FC-1“枭龙”和美制F-35相似的“无附面层隔道超音速进气道”（DSI），以及类似F-22那样的方形推力矢量可调尾喷口，但与着名的B-2却几乎没有任何相似之处。

美国《防务新闻》网站猜测到，中国正在发展“飞豹”战斗轰炸机的隐形改进型号——采用了隐形技术的JH-7B。该机具备更远的航程、更强大的电子战手段，更多的武器品种和先进的雷达以及电子设备，但更重要的是其具备了四代隐身战机的特点，其RCS值（即雷达散射截面积）很可能会低于1㎡。

研发并部署一支有效的战略轰炸机部队需要花大量的金钱和时间，不止是制造和购买隐形飞机的成本。为了打造如同美俄那样的战略轰炸机部队，除了设计制造隐身轰炸机本身外，中国还必须建立起一个完整的支持网络，包括熟练的维修保养人员、能够停放飞机的基地设施、一支大型空中加油编队，并且必须学习如何有效利用这些飞机——这一点可能是最重要的。就算中国在今后几年把一些隐形轰炸机送上天，距离它拥有一支有效的作战编队仍需时日。

7月11日，西安阎良，中航工业第一飞机设计研究院一间会议室里。